当前国内船用润滑油市场可以分为润滑油公司和船舶企业，润滑油公司主要是代理销售(xiāoshòu) 润滑油产品。船舶企业作为终端市场可以划分为三个层次，分别为高端市场、中端市场和低端市场。

　　高端市ห้องสมุดไป่ตู้消费者主要有中远、中海、长航以及海外大型航运公司拥有的船舶。这些大多为远洋船舶 ，采用大功率低速柴油机，吨位分布在4万吨到30万吨之间，对润滑油的质量要求、服务网络等要求十 分严格，决策程序比较复杂；

　　概述：船用润滑油是用于船舶各机械润滑所用油的总称，区别于一般陆上机械设备，并满足船舶上 特殊环境使用要求。目前全球船用润滑油的需求量约是290万吨/年，其中船用气缸油需求量占50% ，约145万吨/年，系统油需求量占35%，约99.5万吨/年，中速机油需求量占15%，约45.5万吨/年 。全球船舶润滑油市场由欧美供应商所控制(kòngzhì)，其中BP是全球最大的船舶润滑油供应商， 占据市场25%的份额，埃克森美孚位居第二，占23%的市场份额，壳牌位居第三，占16%份额。目 前亚太地区占船用润滑油总需求的50%以上欧博官网入口，欧洲所占比例20%以上，北美约占15%。

　　地域较为集中(jízhōng)。一般都集中(jízhōng)在重要的港口附近，这主要受其行业特点所限 ，例如马士基、中远、中海的各专业运输公司一般都集中(jízhōng)在大连、上海、广州 等地及港口。

　　实行专业购买，对技术及质量要求较高。采购质量的好坏直接决定了船舶航行的安全和随 之带来的经济效益，故其采购都是由具有专门知识的专业人员负责。他们的专业知识对 技术细心的分析评估能力导致其对商品的质量、性价比、售后服务以及供货相当专业。

　　火车头、拖网渔船、拖船、小货船、电站 发电机，高速客船，豪华游艇，港监的工 作快艇，一般用中小船舶，渡船，拖船，

　　船用气缸油是用于低速(dī sù)十字 头发动机活塞与缸套之间的润滑。通 过气缸注油器来完成一次性润滑，并 与燃料油一起烧掉。气缸油添加剂量 在所有船用油系列中最大，相对价格 也较高。

　　中端市场客户主要以诸如河北远洋、浙江远洋、宁波海运等地方国企、民营企业运输船队，以及港 口作业用户为主，这些船舶采用的柴油机类型多样，采购程序相对简单，属于组织采购形式；

　　低端市场客户由渔船及吨位较小的货船以及使用高速柴油机的小型船舶组成，对采购的润滑油知名 度和价格比较在意，采购决策属于个体决策程序，十分简单。

　　当前，市场上主流常见的船用副机用中速筒状柴油机生产制 造商有日本的DAIHATSU（大发）、YANMAR（洋马），欧洲的 WARTSILA（瓦锡兰）、MAN（曼恩）、MAK（马克），国产 (guóchǎn)的陕西大发（购买大发的专利再制造）。

　　当前润滑油供应商当中，大多数国外知名品牌都将产品定位在中高端市场，这两块市场利润较高， 同时对产品的质量和服务能力要求也高；而国内产品则以中低端为主，这些供应商由于服务网络建设迟 缓，对产品质量缺乏信心，导致在市场竞争中处于劣势状态。 昆仑船用润滑油是辽宁舰、南极科考队雪龙号的主要油品供应商，消费者将会逐渐改变 昆仑船用润滑油的市场定位。

　　需求缺乏弹性。对船舶润滑油来说，其成本只占船舶运作总成本很小的比例，几乎不会影 响其需求水平。

　　着重人员销售。由于仅存在少数人大批量购买的客户，船舶润滑油的销售机构往往倾向于 人员推销，宣传其优惠政策和技术推介而不是通过广告。

　　船舶运输者购买者少，但单位购买规模大。例如中远集团共计有大小船舶近千条，仅挂靠 内贸航线船舶就有百条以上，船舶润滑油市场更是具有较大前景。单位用量十分大，是 典型的组织市场。

　　船东数目少，购买次数比较少，一般都是确定长期合同。并最多一年变动一次合同的有关 条款，而且整个行业的用量也一般都集中(jízhōng)在这几个大型的企业中。