2023年，由于地缘政治可能迎来新一波高峰，加之OPEC+的减产决心，原油供应的缩水比例或会超过需求的缩水比例。受此影响，原油价格或仍将保持在相对的高位，中国保税船用油市场整体呈偏强运行的态势。但随着中国炼厂国产资源的进一步增加，中国低硫燃料油的价格优势将更加明显，未来中国保税船用油加注大港舟山、上海、青岛、天津、大连、深圳等加注价格持平或低于周边国家港口将成为常态。初步预计2023-2025年年高硫380CST价格运行区间在 400-600美元/吨；0.5%低硫燃料油价格运行区间在600-900美元/吨；MGO价格运行区间在750-1100美元/吨。

　　2023-2025年内贸船用油重油价格除了会受到原油价格及保税燃料油价格影响外，主要还是受供需基本面的影响为主。而调油原料货紧价高在未来三年仍是主旋律，高成本和疲软的下游需求导致内贸船用油市场整体矛盾突出。预计2023-2025年船用180cst价格在5000-6800元/吨之间运行，0#供船价格在7000-9500元/吨。

　　目前中国炼厂低硫燃料油产能达到2615万吨，预计到2025年产能或将超过3500万吨。虽然目前国内炼厂低硫燃料油生产积极性不高，但在政治保供影响及下游需求支撑下，中国低硫燃料油产量将维持稳步增长趋势，或将以200万吨/年的速度增长，预计2023年中国保税低硫船用燃料油产量将维持1700-1800万吨，到2025年有望达到2100-2200万吨。

　　2023-2025年内贸船用重油调油原料供应紧张局面难改。作为调油主料的低硫渣油，仍会被焦化领域和保税领域分流。而调油辅料水上油、煤柴则受各种环保政策以及碳中和、碳达峰目标的影响供应持续收紧，故整体来看调油原料或将维持紧张的局面。而货紧局面势必导致调油成本高企，调油商利润偏低，挫伤调油积极性。故预计2023-2025年年中国内贸船供油供应总量或小幅下行，在680-800万吨/年。

　　依托中国庞大的港口货物吞吐量和强大的炼油产能，中国保税船用油未来发展空间巨大。中国保税船用油价格优势日益明显，为中国保税船用油在国际份额竞争中取得更有力的地位提供了支持。另外，越来越多港口启动保税船加油基地建设，越来越多的企业加入到保税船供油队伍欧博官网下载，他们不断改革创新制度，改善配套服务设施，提供便利加油服务等吸引更多的国际船舶来中国港口加油。全球保税船供油重心继续向中国转移。中国保税燃料油市场继续砥砺前行，为打造中国“东北亚船加油加注中心”而继续努力。初步预计2023-2025年中国保税船用油需求量将以10%以上的增长率继续上涨，或将达到2300-2800万吨。

　　2023-2025年，疫情带来的经济创伤依然存在，内贸航运市场恢复缓慢，中国内贸船用油需求量难有实质向好表现。同时，清洁能源LNG、甲醇等悄然发展使得船东有更多的选择，而船用重油作为传统燃料无法符合碳中和的要求，故未来看船用燃料油需求将面临更大的挑战，预计2023-2025年船燃需求或出现小幅萎缩，预计在650-750万吨。返回搜狐，查看更多