美国WTI原油期货周五收涨0.19美元，或0.42%，报45.83美元/桶；ICE.布伦特原油期货周五收涨0.29美元，或0.61%，报48.15美元/桶。

　　船舶经营者（或燃油购买方），在船舶柴油机设备型号基础上，依据所选择港口的具体燃油政策法规要求，最终确定燃油牌号、质量指标、数量。

　　与此同时，船舶经营者（或燃油购买方）会根据自身的具体情况，选择合适的船用燃料油供应商，签订相应的供油合同，从而完成船用燃油料的供应。

　　今天，结合内贸船舶供油，对船用燃料油的供应（合同签订、燃油供应）做个简单解析。

　　合同的签订，是在公司层面。船舶经营者（或燃油购买方）同供油商签订燃油供应合同，然后将相关指令发送到各自船舶，即受油船和供油船。

　　航行途中加油，受海洋洋流及船舶多种因素的影响和限制，存在诸多困难，商船很少采用，远洋航行舰艇则多采用此类方式。

　　海军补给舰担当供油船角色，要求两舰并保持同向同速航行，通过一根结实的承载钢缆把两舰紧密联系起来，由综合补给舰提供燃油软管随后沿钢缆与受补给舰艇相连，进行燃油补给。

　　如我国的水面舰艇航行纵向油料补给装置规范（GJB1123.A-2001），就是针对远洋航行舰艇的纵向油料补给，也是对舰艇主官综合指挥能力的考验。

　　考虑到海上航行中加油的安全和防污染问题，以及船舶加油的可操作性，商船多采用锚地或泊位加油方式，这也是我们常用的船舶供油方式。根据相关指令，进入燃料油供应现场操作环节。

　　锚地，指港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过过驳编组作业的水域，又称锚泊地、泊地。锚地一般要有足够的锚位(停泊一艘船所需的位置)，不妨碍其他船舶的正常航行。

　　锚地加油，多用于大吨位的船舶或油船（油船不允许在码头进行加油作业）。受油船舶在锚地抛锚，然后由供油船靠泊，通过输油管线连接，将燃油注入航行船舶的油舱。

　　泊位加油，以货船、集装箱船舶为主，即受油船舶靠泊泊位后，由供油船或陆地油罐车进行燃油补给。此种作业方式的优点在于不影响货船、集装箱等船舶的装卸货作业。

　　此外，还有内河水上加油站服务区。多见于如长江欧博官网下载、珠江等内河的航道两侧，在不影响通航的情况下，将油趸船前后抛锚固定，类似于陆地加油站，由航行的船舶靠泊服务区，进行燃油补给。此类水上加油站主要客户以内河船为主，并且吨位相对较小。

　　供油作业过程，即供受油船舶进行船用燃料油的数质量交接。需了解的是，作为液体货物交接，多采用量舱或流量计的容积计量方法；同时要在加油过程中取样，保障油品质量的交接。

　　供应结束后，现场签相关交易结算凭证并交付公司，进入结算及售后服务环节，具体油款的结算由公司层面进行。