近期内贸船燃价格持续走跌，截至5月23日已至年内新低4733元/吨。回顾2023年，内贸船燃产业链价格也曾在年初强势推涨欧博官网下载，但随后持续下行。主要利空是市场回归供需主导，船用油需求持续低迷，炼厂及批发供应商出货议价受需求端牵制明显，价格多数时期易跌难涨。

　　2023年1-5月内贸船用180CST批发均价为5480元/吨，同比去年1-5月下降275元/吨或4.8%，其中价格最高点为2月初的5975元/吨，最低点为当前的4733元/吨，年内最大跌幅达20.8%。船燃混兑原料中，煤柴价格跌幅最大，页岩油跌幅最小。

　　造成2023年内贸船燃行情走势的主要原因是：实际需求持续偏弱，叠加原油下行打压心态，船燃原料及成本难以维持高价。

　　1月初到2月上旬，180CST价格持续上行。本阶段煤柴价格与180CST价格相关系数最高，为0.99。因煤柴、水上油等稀料资源在冬季减产停产及到货困难，令其价格高企，涨幅远超同期其他产品，成为支撑船燃混兑成本走高的主要支柱。同时春节前后因稀料匮乏导致180CST现货资源紧张，批发商推价惜售，船用油价格大幅走高。

　　2月中旬至5月下旬，180CST价格持续下行。此阶段市场需求恢复始终不及预期，并且3月份美国硅谷银行危机发酵，原油大跌引发市场恐慌情绪，各种利空因素主导下船燃混兑原料价格均大幅跟跌，且与180CST价格均保持0.96-0.97的高度相关性。同时买涨不买跌心态下，中下游刚需压价补货，批发供应商恐慌性降价抛售，180CST批发价在需求拖拽下承压下行。

　　整体看1-5月，因低硫渣油/沥青料价格始终偏高，船燃业者在成本压力下选择更多其他原料来替代，导致2023年内贸船用燃料油价格与低硫沥青料的相关性减弱，相关系数仅0.88，远低于过去5年0.99的水平。水上油、煤柴等作为降硫、降成本原料，将持续与180CST价格保持高度相关。

　　总之，上半年内贸船用燃料油价格震荡下行，市场整体呈现“高成本、低利润、需求疲软”的特点，后续原油走势及终端需求能否回暖将影响下半年船燃市场走向。

　　如果您是船东，或从事船舶供油、航运服务，对船用燃油有相关需求，欢迎关注微信公众号：明辉说油（二维码如下图），期待与您合作，共创未来！

　　图片源于网络，目的在于传递更多信息。如涉及版权和其它问题，请及时联系删除，谢谢！返回搜狐，查看更多