据悉，该系列7艘船均为专用的单点系泊(SPM)特殊用途服务船，建于1976年，长17.5米，之前采用的是油润滑的尾轴轴承，此次全部改装使用了赛龙公司的SXL海水润滑轴承系统。

　　该系列的首艘船“SUMED 10”号在2019年就进行了赛龙尾轴改装，最后一艘船也于2022年12月完成了改装。

　　负责进行改装的是赛龙轴承埃及授权经销商Nefertiti Marine公司，该公司全程负责这7艘船改装的工程经理Karim Abd El Karim介绍说，“我还清晰的记得该系列中的首艘船，油已经从轴中泄漏，运营商正在寻找一种更持久的轴承解决方案。我们推荐了SXL材料，能满足所有的性能和环境需求，船东同意了。首次安装的成功，加上赛龙SXL轴承的可靠性和可用性、交付时间和我们的工程专业知识，使我们有信心将所有的这些专用服务船改装为海水润滑，长期存在的船尾密封件磨损、漏油入海河的问题现在都已经解决了。”

　　所有7艘船的改装内容都相同。除了加工轴直径为95毫米的SXL尾轴轴承外，Nefertiti Marine公司还提供了船级社批复图纸，并在安装调试过程提供了建议。

　　水润滑的尾轴排布不需要麻烦不断的船尾密封，其开放式系统中只需要前部密封。

　　赛龙轴承北欧和非洲地区经理Neil McDonald表示，“我们很高兴SUMED信任我们的零污染低维护轴承，能获得环境和经济双重效益，与油润滑的金属轴承相比，SXL永久消除了轴系污染。基于首艘船的成功安装，该公司船队中的其它船在干船坞改装的时间更短，大大减少了停运时间。该公司目前正在考虑将其船队的加脂甲板设备轴承和舵轴承改装为我们的无脂ThorPlas-Blue轴承，我们发现，在中东地区，市场对赛龙的水润滑、无脂密封和轴承产品的兴趣越来越大。”

　　据介绍，赛龙轴承的SXL和ThorPlas-Blue非金属轴承是拖船、挖泥船和其它近海工作船运营商的理想解决方案，这些船东希望能轻松的将其封闭的油污密封系统改装为更具环保性、可持续性和治理目标的解决方案。

　　随着这些改装作业的完成，赛龙轴承公司将继续扩大改装市场，提高工作船的可靠性并改善中东水域的环境。

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