2022年内贸船用180CST价格自开年一路大幅推涨，二三季度持续在高位区间震荡，至11月开启快速降价模式直至年底，整体呈现“虎头蛇尾”走势。

　　今年内贸船用180CST现货价格处于近五年最高水平，年均价（截至12月20日）高达6080元/吨，比2021年均价4449元/吨上涨36.7%。其中年内价格低点为1月4日开盘价4966元/吨，高点在6月中旬为6490元/吨，年内价格最大振幅达30.7%。

　　2022年180CST混兑原料中，全年以低硫渣油/沥青料、水上油的价格与180CST价格相关系数最高，均为0.94。页岩油与180CST相关系数0.90。而原油与180CST价格向关系数降至0.34。上半年低硫渣油/沥青料价格与180CST价格相关系数最高，为0.99，下半年虽仍保持最高相关性，但相关系数下降至0.83。

　　第一阶段（1月初—3月上旬），供需主导，资源供应紧张带动价格上行欧博官网入口。冬奥会、两会期间部分原料厂家减产、检修甚至关停，原料供应偏紧，同时地缘冲突导致国际原油价格大幅推涨，180CST原料成本飙升，现货价格涨至年内第一个小高位6243元/吨。

　　第二阶段（3月上旬—4月上旬），成本主导，疫情利空突出。本阶段国内疫情大规模爆发，因疫情管控，各地物流受限，原料出库及运输受阻令原料价格大幅走低，船用油混兑成本和成品180CST价格回落至5810元/吨水平。

　　第三阶段(4月中旬—6月中旬)，供需主导，保税市场带飞内贸市场。首先，二季度国内几家主要低硫渣油/沥青料供应炼厂集中检修，低硫渣油/沥青料资源偏紧，价格大幅上行。其次，国际上低硫燃料油资源供应紧张价格大涨，保税船燃价格持续推高，价格一度高于内贸完税价格，令国内混兑主料及辅料资源流向保税市场，导致原料价高量紧，助力内贸船用180CST价格上行至年内最高位6490元/吨。

　　第四阶段（6月中旬—8月底），成本主导，辅料价格回落利空内贸船燃价格。本阶段原油震荡下行，同时低硫保税船燃价格回落，对页岩油等稀料价格支撑乏力，稀料价格大跌，船燃混兑成本下行，船用油价格跌至6153元/吨。

　　第五阶段（9月初—11月中旬），供需主导，主料受焦化需求支撑价格大涨。此阶段国内成品油出口配额追加，柴油价格飙升，低硫渣油/沥青料价格受焦化需求支撑，持续推高至年内最高位6850元/吨，支撑内贸船用重油价格再度冲高至6485元/吨，逼近年内最高水平。

　　第六阶段（11月下旬—12月下旬），供需主导，主料资源影响延续。此阶段原油大跌，同时成品油出口任务临近尾声，柴油等焦化产品价格大幅回落，主料低硫渣油/沥青料的采购价格大跌，同时页岩油等稀料价格大幅跟跌，拖累船用重油价格降至5775元/吨的低位水平。

　　整体看2022年内贸船燃市场多数时期受原油、成品油或保税船燃行情带动，原料价高量紧，成品180CST价格表现偏强。但今年船燃市场需求仅在三季度表现尚可，其余时期需求清淡，因此一旦外界利好消退，180CST高价就难以为继。预计2023年一季度180CST价格区间将整体下移，回归5200－5500元/吨水平。返回搜狐，查看更多