新加坡港是世界上最繁忙的港口之一，在这里平均每12分钟就有一艘船舶进出港口。而每位船东最关心的就是给船舶发动机提供最好的养护，保障船舶的正常航行。新加坡港也是世界各大船用润滑油品牌的必争之地，有一家中国企业在这场激烈的竞争中，打拼出了一片天地。

　　小宝你看！那是哪个国家的国旗？荷兰（Holland），荷兰（Holland），那是荷兰国旗。那是哪个国家的国旗？加拿大（Canada），加拿大（Canada）！它有几种颜色？它有两种颜色。

　　画面里的这对父子是张长军和他6岁的儿子张睿霖。张睿霖对父亲的问题总是对答如流。这是他们在新加坡生活的第3个年头了，船上的那些国旗小睿霖只看上一眼就能说出名字。在新加坡港口看国旗，也是张长军和儿子独特的相处方式。

　　我的工作主要是和港口打交道。为了缓解工作上的压力，没事的时候我就喜欢抱着儿子，在港口认船舶上面的国旗。

　　5月7日凌晨1点，中国最大的集装箱船之一的“狮子座”首航停靠新加坡港，这艘2万标箱集装箱船在24小时的休整后，将驶向欧洲，加入到联通“海上丝绸之路”的船队中。在此期间，张长军和他的团队需要连续作业12个小时，为船只加注中国的长城润滑油。

　　这个是我们到现在为止单次加油量最大的，170多吨。对这个油品用的品种多、要求高，这些润滑脂全部都是环保型，可食用的。

　　如今，张长军的船用润滑油生意蒸蒸日上，可就在几年前，初到新加坡的他，可是另一番景象。

　　刚来新加坡的时候，基本上我天天碰壁。见了船东谈不了三五分钟，更别说建立什么合作关系了。

　　原来，为了安全，这些远洋航行的船舶对润滑油的选择非常慎重，加上船用润滑油没有统一的国际标准，所以船东们只认船舶主机厂商的技术认证，而技术认证就是摆在张长军面前的第一道难关。

　　认证的第一步，也是最难的一步就是“找船”。因为要取得主机厂商的技术认证，就要找船开展行船试验，但涉及到船舶发动机的动力保障，船东又只愿意用有认证的产品。没有技术认证，船东们不愿意轻易用船舶进行油品行船试验，所以先有鸡还是先有蛋，真是成我们急需解决的问题。

　　技术认证的第一步就是要完成润滑船试验。可没有技术认证的保障，船东们又不愿意配合开展行船试验。为了找一条合适的船，张长军就足足用了1年多的时间。

　　我们完成了30万吨超级油轮4000小时主机气缸船试验。试验中我们的气缸油，良好的性能表现，让我们的认证之路越走越顺。你看这些就是我们拿下的认证，这是瓦锡兰（WARTSILA）主机气缸油5070认证，这是3005系统油认证，这是曼恩（MAN）高碱值气缸油50100认证。世界上百分之95的船舶主机厂的，技术认证都在这里了。

　　认证问题解决了，然而当张长军满怀信心，再次找到船东推销润滑油的时候，船东们的反应依然很冷淡。

　　在一次次的碰壁中，他了解到另外一个原因。这些远洋大船可能每天出现在不同海域，需要在全球各地加油，而长城润滑油只在新加坡港有网点，根本无法满足船东的需求。又通过几年时间，张长军和同事们终于在全球主流航线个港口服务网点。这时，张长军再找到客户，他们态度就不一样了。

　　我记得有一个原来拒绝我们的客户，后来主动给我打电话。他说，听说你们在世界上，建立了20多个服务网点了？这么短的时间，你们怎么做到的？

　　近5年来，长城润滑油的国际船用油业务正在以每年30%的速度向上增长。如今，中国一半以上的30万吨级超级远洋油轮都由张长军和他的团队提供润滑服务，同时欧博官网，他们的服务对象还包括韩国、希腊、俄罗斯等数十个参与“一带一路”建设的国家。作为中国最大的船用润滑油服务商，长城润滑油在与国际品牌“近身搏斗”的新加坡港，逐渐打出了名气。此时，另外一个好消息，也让张长军欣慰不已。

　　有一天我去接儿子回家。幼儿园的老师对我说，你们家张睿霖，现在是班上的小红人啦！

　　原来在当天的幼儿园活动中，张睿霖给大家绘声绘色的讲起了港口里各国国旗，这让幼儿园的其它小朋友对他刮目相看，“圈粉”无数。现在，张长军还是喜欢带着儿子在新加坡港口认国旗，更让他高兴的是，来自中国企业的五星红旗在新加坡港出现越来越多了。

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