2022年新冠肺炎疫情多点复发，全球经济复苏缓慢，海运贸易仍受影响，中国保税船用油市场需求稳中偏弱。同时俄乌冲突之后，全球出现能源危机，使得上半年低硫燃料油资源供应紧张，价格高企，船东成本大幅增加，靠减速航行来减少燃油消耗，抑制了中国保税船用燃料油需求量的增长。而下半年中国保税船用油价格开启下行之路，同时全球经济恢复缓慢，船用燃料需求有所下降。

　　据金联创数据显示，2022年，中国保税船用燃料油销量2008万吨，较去年下降2.66%。

　　分企业来看：2022年中国保税船用油经营企业扩充至31家，其中全国牌照5家，地方区域牌照增加值26家，市场主体的丰富为保税船用油发展提供了保障。

　　2022年中国保税船用油销售主力仍是全国牌照企业，中石化燃料油、中国船燃、中石化中海、中场燃四家销量占比高达87%。其中，中石化燃料油和中国船燃两大企业销量占比达到80%。2022年中石化凭借资源优势仍然占据第一大供应商的位置，市场份额高达44%。中国船燃作为市场第二大供应商，市场份额占36%。而值得关注的是2022年随着区域牌照的发展，其市场份额快速上升至13%。其中，中石油燃料油凭借其炼厂资源优势拔得区域牌照的头筹， 其2022年在舟山地区保税船用油加注量就达到106万吨欧博官网入口，较2021年增加67.8%，占全国总销量5.29%，成为区域牌照发展最快的企业。另外其在广州、和上海（2023年1月）也实现了供油。除此之外，区域牌照企业中，中石油上港和海港国贸加注量也相对较多。

　　分区域来看：华东区域凭借优越的自然条件吸引了大量的国际船舶前去加油，2022年华东区域依然是保税船用油消费第一大区，占比47%。但受疫情以及资源供应不足影响，市场消费需求较2020年前下降3%，主要供油港口有舟山宁波港，上海港、洋山港、太仓港、连云港等。中国保税船用油第二大消费区域是环渤海区域，销售量占比38%。2022年环渤海区域依靠稳定的资源供应以及配套政策、基础设施的完善整体消费量有所上升，另外2022年上海等地疫情，部分需求转移到了渤海湾的港口支撑消费量上涨。重点船加油港口有青岛港，日照港、天津港和大连港等。华南区域为中国保税船用油第三大消费区域，占比15%。2022年各种红利政策在华南落地，广州、深圳区域牌照企业的增加，支撑华南部分港口供应量有增长表现，其主要供油港口在深圳、广州、湛江、厦门等。

　　分港口来看：舟山港仍是中国保税船加油第一大港，2022年1-12月，舟山宁波港保税船用油累计加注量602.49万吨，同比2021年的552万吨增长50.49万吨或9.15%。2022年在全球主要供油大港的供油体量明显下滑的大环境下，舟山依然保持稳中求进的良好态势，继续向国际一流加油大港迈进。上海地区保税加油量在285万吨，占比14.19%，位列第二。另外，青岛港保税加油量在220万吨，占比10.96%，位列第三。除此之外，天津、深圳、日照、大连等港口保税船加油销量均位列前茅。

　　总之，依托中国庞大的港口货物吞吐量和强大的炼油产能，中国保税船用油未来发展空间巨大，全球保税船供油重心继续向中国转移。初步预计2023-2025年中国保税船用油需求量将以10%左右的增长率继续上涨，或将达到2300-2800万吨。返回搜狐，查看更多