TBN是气缸油首选指标 TBN太低，不能有效中和 TBN太高，不经济 气缸油在燃烧后，灰分增多

　　5.3 与中海合作，共推“国轮用国油” 中国海运是国有骨干企业 长城润滑油先后在中海集团

　　成功进行了多次实船试验 中海认为中国石化具有 很强的科研开发能力、生产能力 完善的销售渠道和售后服务实力 同意在中海系统推广应用长城油

　　2010年1月长城润滑油 为新加坡兴隆贸易公司 “太行山”和“峨嵋山”两艘 VLCC级30万吨超级油轮 全面配套包括5070S气缸油 及长城其他系列产品

　　长城润滑油品牌 首次应用于VLCC级船舶 继成功应用于航天领域后 在航海领域实现重大突破 打破了国外品牌垄断 高端船用油市场的格局

　　我国船用柴油发动机 以低速机为主 中速机也有较大数量 用作电力输出和动力输出 主要来自MAN B＆W 和 Sulzer公司 以及采用这些专利技术 通过许可证形式 由国内公司组织生产

　　横隔板上部活塞与气缸间 由注油器将气缸油 供至缸套诸多注油点 进行一次性润滑 横隔板以下 曲轴箱及转动机构 由系统油循环润滑

　　气缸和曲轴箱间 无隔板分开 燃烧产物均落入曲轴箱 加之燃料劣化、含硫量高 中速机油需有 气缸油与系统油的 双重功能

　　1.气缸油的性能要求  足够的碱值及碱值保持性 优异的酸中和性能 可避免发动机部件产生腐蚀  良好的扩散性、粘附性 使油品迅速到达气缸表面 有效降低了摩擦磨损

　　起气缸油和系统油的双重作用  优良的清净分散性  优良的抗氧化性  足够的酸中和能力  良好的分水性和润滑能力  良好的粘附性、扩散性、密封性  良好的储存安定性

　　CASTROL嘉实多（美） CHEVRON雪弗龙（美） MITSUBISHI三菱(日) ELF埃尔夫（法） 长城牌船用油（气缸油、系统油、中速机油） FEOSO东方（香港） AGIP阿吉普（意）

　　2008年1至8月长城 5070S气缸油 在30万吨超级油轮(VLCC级)上 进行了4000h实船试验 主机为MAN 6590ME MAN工程师拆检发动机后 表明油品性能良好

　　经过实船试验 长城气缸油 取得了MAN 公司技术认可 并出具可应用在MAN 所有二冲程十字头主机的 “无异议书”

　　为保证活塞在气缸中 作直线往复运动 十字头上联活塞杆 下联连杆上端 从而联接活塞与连杆 滑块沿导板 平稳往复运动

　　运动粘度（100℃）,mm2/s 粘度指数 闪点（开口）,℃ 倾点,℃ 铜片腐蚀(100℃ 3h),级 不低于 不低于 不高于 不大于

　　目前SINOPEC（长城） 与中海、中远、长航国内航运巨头联手 现有服务网络可满足 境外部分航线船舶的加油需求 为长城产品走出国门 走向国际市场 奠定了坚实的基础

　　2005年长城与MAN联系 进行船用油主机厂认证申请 MAN试验要求： 4000h以上行船试验 所选船只为MAN公司发动机 船龄3-5年，缸径500－700mm 由MAN工程师进行吊缸检查 确定油品是否满足要求

　　2006年8月行船试验近6000h 检查结果确认： 长城5070气缸油、4008系统油 满足MAN发动机的要求 通过了认证 同时得到山东海丰认可 长城船用油也获全面推广

　　“雪龙号” 使用长城船用油 油品经受赤道高温和极地酷寒考验 显示了长城润滑油的卓越品质 圆满完成多次南北极科考任务 确保“雪龙号”

　　燃油种类 运动粘度(40℃)变化,％ 闪点（开口）,℃ 不低于 水分,％（体） 不大于 总碱值,mgKOH/g 不低于 戊烷不溶物,% 不大于 苯不溶物,％ 不大于

　　为防污染，装有隔板和填料箱 将气缸与曲轴箱有效隔开 一防气缸污物 漏入曲轴箱 二防活塞杆 将系统油 带入扫气箱

　　船用柴油机润滑部位，可分为两部分： 活塞欧博官网入口、活塞环与缸套间的润滑 转动机构的润滑 十字头轴承、曲轴轴承 主轴轴承 连杆等其他的润滑