2018年7月9日，交通运输部办公厅关于征求《船舶排放控制区调整方案（征求意见稿）》意见的函在官方网站发布。

　　在船舶排放控制区实施方案实施约两年半之后欧博官网下载，本次排放控制方案的调整计划，代表着中国的船舶排放控制区方案将升级进入新的阶段。根据意见稿，我们可以对比看出，新的意见稿在执行标准和地理范围上有更为严格及广泛的要求。

　　沿海水域由之前的三大船舶排放控制区沿海水域，扩展为全国领海基线海里内的所有海域及港口。

　　内河水域由之前的三大排放控制区内沿海地级以上城市行政辖区内的内河通航水域及长江干线通航水域，扩展为沿海地级以上城市行政辖区的内河通航水域，以及长江干线、

　　增加内容为：自2020年开始，沿海控制区靠岸停泊期间应使用硫含量不超过1000ppm的船用燃油。沿海控制区海南水域航行及靠岸停泊均需使用不超过1000ppm的船用燃油。内河控制区船舶需按照大气污染防治法使用合规柴油。

　　对新造和在用船舶提出控制要求，按时间节点船舶应满足《船舶发动机污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》中第二阶段要求。

　　根据2017年印发的“十三五”挥发性有机物污染防治工作方案，要求2020年1月1日以后建造的150总吨以上中国籍内油船，应具备油气回收条件。但因经验少、安全风险高，在使用方面以鼓励为主。

　　在升级方案中，同时提到对船燃应用起指导作用的船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)和《中华人民共和国大气污染防治法》相关内容：

　　2016月8月22日，GB15097-2016船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)正式发布。发布稿由环保部和国家质检总局共同发布，他替代了GB/T15097-2008，规定了船舶装用的压燃式发动机及点燃式气体燃料（含双燃料）发动机排气污染物排放限值及测量方法。

　　标准适用船型：内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和渔业船舶装用的第1类和第2类船机的型式检验、生产一致性检查和耐久性要求。

　　标准的实施时间：第一阶段的执行日期为2018年7月1日起，第二阶段的执行日期为2021年7月1日.

　　备注：第1类船机：额定净功率大于或等于37kW并且单缸排量小于5L的船机。

　　在此标准下，大气污染物的排放控制标准被明确，大气污染物中的这四项指标外，对船舶硫氧化物排放控制有更为明确的规定：

　　其中，内河船、江海直达船和在内河作业的渔业船舶，规定应使用符合GB252标准的柴油。沿海船、海峡[渡]船和在近海作业的渔业船舶，若船机设计需要使用船用燃料油，应使用符合国家标准及法规规定的低硫船用燃料油；对安装污染控制装置的船舶，其二氧化硫（SO2）排放不超过使用低硫船用燃料的，可使用其他燃料，且船舶应有明显的标识。

　　2018年6月27日，国务院关于印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知下放，其中针对船舶及船舶用油内容如下：

　　推进船舶更新升级。2018年7月1日起，全面实施新生产船舶发动机第一阶段排放标准。推广使用电、天然气等新能源或清洁能源船舶。长三角地区等重点区域内河应采取禁限行等措施，限制高排放船舶使用，鼓励淘汰使用20年以上的内河航运船舶。（交通运输部牵头，生态环境部、工业和信息化部参与）

　　（十六）加快油品质量升级。2019年1月1日起，全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油，停止销售低于国六标准的汽柴油，实现车用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并轨”，取消普通柴油标准，重点区域、珠三角地区、成渝地区等提前实施。研究销售前在车用汽柴油中加入符合环保要求的燃油清净增效剂。（能源局、财政部牵头，市场监管总局、商务部、生态环境部等参与）

　　（十七）强化移动源污染防治。加强非道路移动机械和船舶污染防治。开展非道路移动机械摸底调查，划定非道路移动机械低排放控制区，严格管控高排放非道路移动机械，重点区域2019年底前完成。推进排放不达标工程机械、港作机械清洁化改造和淘汰，重点区域港口、机场新增和更换的作业机械主要采用清洁能源或新能源。2019年底前，调整扩大船舶排放控制区范围，覆盖沿海重点港口。推动内河船舶改造，加强颗粒物排放控制，开展减少氮氧化物排放试点工作。（生态环境部、交通运输部、农业农村部负责）

　　推动靠港船舶和飞机使用岸电。加快港口码头和机场岸电设施建设，提高港口码头和机场岸电设施使用率。2020年底前，沿海主要港口50%以上专业化泊位（危险货物泊位除外）具备向船舶供应岸电的能力。新建码头同步规划、设计、建设岸电设施。重点区域沿海港口新增、更换拖船优先使用清洁能源。推广地面电源替代飞机辅助动力装置，重点区域民航机场在飞机停靠期间主要使用岸电。（交通运输部、民航局牵头，发展改革委、财政部、生态环境部、能源局等参与）

　　总结：上述提到了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、《船舶排放控制区调整方案（征求意见稿）》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》等各部门发布的相关文件，这些内容中直接或间接对船舶用油提出了明确要求，在全球低硫化要求升级和国内环保如火如荼的进行中，船舶用油势必向低硫化、轻质化、清洁化方向发展，所以，在船舶燃料的生产、调和、流通、使用各个环节上，从长远来看，都将面临环涉及产品或经营方向转型的挑战。